[PR]Samurai Sounds

東海道新幹線の「のぞみ当時は、スーパーひかり」用として1990年（平成2年）に試作車が登場した 　安定した高速走行を実現するために、車体の空力特性の向上のため車体断面が縮小し、車高は 100系より40cm程低くなったことと軽量化（アルミ合金）を行なった。さらに低重心化のため100系までは 天井にあった空調装置を床下に移動した。 　スイッチング周波数の低いGTO素子のVVVFインバータ装置を採用したため、発車時と停車時にモーター からの磁励音が目立つ。 　交流モータの採用により、100系の直流モータと比較して出力は約30%アップしながら質量は約50%になって おり、車両全体の軽量化に寄与している。 　VVVFインバータ制御を利用して電力回生ブレーキも新幹線車両として初めて装備、モーターのない付随車は 電力回生ブレーキが装備できないため、渦電流ブレーキを装備、また、ブレーキ制御に応荷重装置を追加した。　 　最高運転速度　２７０ｋｍ／ｈ。
Ｊ５６　小田原にて	Ｊ２９　小田原にて	Ｊ５５　新大阪にて	Ｊ５０　小田原にて
国鉄時代	グリーン車	普通車	Ｊ３９編成（通過）　 300系同士の追い抜き 小田原にて
特高圧引通線 ケーブルヘッド	シングルアーム式 パンタグラフ	Ｊ９　小田原にて	新神戸にて
Ｊ３５　小田原にて	Ｊ５７　新大阪にて	Ｊ１７　小田原にて	Ｊ４　小田原にて
ＪＲ西日本　 博多総合車両所にて 連結器が出されています。	Ｊ４０　小田原にて	Ｊ４９　東京にて	Ｊ６　小田原にて
新神戸にて	新神戸にて	新神戸にて	Ｊ４０　小田原にて
新神戸にて	新神戸にて	新神戸にて	新神戸にて