[PR]Samurai Sounds

１９８２年の東北・上越新幹線開業用に製作され、上越新幹線の豪雪地帯や、東北新幹線の寒冷地区の 走行対策として「ボディマウント構造」が採用され、雪の車体下部の機器への付着を防ぐようふさぎ板で覆う ようになっている。 主電動機への冷却風は車体の側面に設置した「雪取り室」により雪と空気を分離して供給することで、これ までの東海道新幹線用の「０系」に比べて耐寒耐雪対策が強化されている。 　現在も、リニューアル編成が活躍しており、やまびこ、とき、なすの、たにがわで運用されている。 　最高運転速度は、２４０ｋｍ／ｈ。
オリジナルの 先頭車	１００系バージョンの ２０００番台車	２２２−２００１	方向幕 現在は、ＬＥＤ式に改造。
Ｇ２５編成		２階建て車両を２両組み 込んで　１６両編成の 時代もありました。	上野にて
２００４年撮影 グリーン車 ２１５−１００８	グリーン車は、２＆２。 シートピッチは、1160mm。	きわめて重厚な 主電動機冷却用 雪切室のグリル	グリーン車用デッキドア
２３７−１００８ 車イス対応座席。 車内が狭いのも特徴。	パンタグラフカバー	２３７−１００８の車体 ビュッフェ設備を持つため、 厨房側に窓が無い。	公衆電話用の電話室 携帯電話が普及していな かった時代には、重宝 がられた。
普通車の座席。 ９８０ｍｍピッチの 集団離反型の座席配置。 ３列シートが回転しなかった ためこのような配置になった。 ２列シートは、回転可能	。配電パネルも 年代を感じさせる。	在来線の特急と同様に 冷水機も装備されていました。	普通車のデッキドアは、 リニューアルされていました。
12号車の２２２−２０７は、 改造車で、3列シートも 新型座席で回転可能。	Ｆ８編成は、 １２両編成でした。 (２００４年撮影）	車掌室は、１１号車。	２２６−１０３８
9号車は、ビュッフェは、 すでに営業していません。 車内販売の基地として利用 されていました。 　デジタル速度計が、 取り付けられていました。	9号車は、ビュッフェには、 公衆電話も備え付けられて いました。